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奧德賽 VS.別克GL8 VS.貴士 亦敵亦友

發布時間:2015-07-31 00:00:00來源:汽車之友作者: 瀏覽:我要評論

別克GL8 老有所依

之前對GL8的關注實在不多,因為一直覺得它不是我的菜,直到有次因工作關系我們在武漢租了五輛GL8浩浩蕩蕩開往襄陽。

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經過那次不算長的駕駛,我們幾個編輯深刻體驗了GL8的方方面面,有好有壞但印象深刻,比如經常不能播放U盤的音樂,比如高速上再加速時并不怎么帶勁,比如霧燈竟然設置在中控臺的中間區域,比如拉動那懷擋撥桿的各種費勁,而手動換擋扭竟然是方向盤上的“TAP”。我特別樂意對GL8沒完沒了吐槽,只是因為這個老家伙依然是這個領域里最簡單卻最實用的一個。

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幾年前還真沒想到GL8會變成一個可以家用的車,只是,各種改款的GL8并沒有完全得到人們的認可,通用別克干脆把老款的2.4L車型重新推向市場,沒想到卻成了很多人家用的選擇。2.4L發動機配合6AT變速器,加上典型的別克調校,平穩,舒適,動力不算兇猛但也不算乏味,只是配合它1.8噸的車重,油耗方面是最大的短板。這輛GL8在我拍照那天開出的路程也就100公里吧,雖然其中很長時間的怠速,回來加油的時候我也以為100塊錢就能打住,可是油槍硬生生是等數字跳到了199元才跳槍。

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比起奧德賽第二排、第三排座椅玩起的各種眼花繚亂的魔術,GL8顯得過于簡陋了,第二排座椅只能小幅度前后調整,為了騰出最大的后備廂空間,第三排座椅最多只能向前掀起,而已。但這并不妨礙它的實用。

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當然,它博得人們的好感和它的駕乘舒適性也有直接關系。都說美式車操控像船,GL8該是典型的一個。雖然在濕滑的山路上GL8展現了操控的最短板,就像漂浮在水面上的感覺讓人沒有信心開快,但換來的卻是乘客最大的舒適性。高速巡航時的沉穩是人們常忽略的美式操控的重要元素,就像別克的各種車型,都有著非常好的沉穩感。

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另外,仔細對比車輛的尺寸,你會發現GL8的車長和軸距竟然比貴士還要大,20萬元級別的車型,卻買到貴士那個級別甚至更大一點的ALPHA那樣的空間,GL8的性價比的確很明顯了。誠然GL8的車內透著一股上世紀的簡陋,但對講究實用的家庭來說這完全不是問題,甚至我都能接受甚至享受這種直白的風格。

說到這里,突然有些悲哀,它不會變成另外一個捷達或者桑塔納吧。因為看這個架勢,這一代的GL8離退出歷史舞臺好像還很遠,不會,它也才剛上路吧。

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