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節后優惠不減 六款熱門中型車節后降價榜

發布時間:2016-02-17 09:34:46來源:搜狐汽車作者: 瀏覽:我要評論

●廣汽豐田凱美瑞

●官方指導售價:18.48-32.98萬元

●最高優惠幅度:5.32萬元

●車型賣點:經濟實用、中庸卻不平庸

   凱美瑞作為日系中型車陣營中的熱門車型之一,已經在中國市場上打拼了多年。凱美瑞是一款明顯偏向經濟實用的車型,在它的身上你很難找到特別突出的優點,同時你也很難找到明顯的短板,整體上十分均衡,契合中國消費者追求“中庸”的思路。

  從個人欣賞的角度來說,我更喜歡新款車型年輕化的設計元素。新款車型所采用的國際版前臉相比過去更有沖擊力,上下分體大嘴的布局配合著布滿了每一個細節的鍍鉻裝飾條,令整個車頭的線條非常凌厲,可以說已不再沉穩的凱美瑞正在極力的滿足著年輕人的口味。

  外觀配置上新款車型最大的亮點在于增加了LED日間行車燈,考慮到這項配置在法規上的需要,以及國內消費者的喜好程度,廣汽豐田特意將其變成了新款車型的標準配置。我想不出會有誰不喜歡這樣的配置,尤其是在中級車型這樣一個市場之中,吸引眼球的做法絕對事半功倍。

  從尺寸上來說,新凱美瑞的長寬高分別為4850毫米、1825毫米和1480毫米,這樣的車身尺寸在目前的同級別中屬于主流水平。它的軸距仍維持2775毫米不變,與雅閣和天籟持平。

  相比外觀,全新凱美瑞在內飾方面的變化并不大,只是將中控臺下半部分的按鍵布局做了一些調整。倒U型設計的中控臺配合立體感十足的儀表盤和全新藍色車內燈光,使車內氛圍更加時尚。不過就整體而言,中控臺的縫隙表現精細,材質邊角的處理相當到位。

  我相信很多上一代凱美瑞的車主是在進入車內的一瞬間愛上它的。皮革的質感加上豐田的居家設計成為了打動他們的利器。雖然新一代凱美瑞強調了自己年輕活力的一面,可我還是要說,座椅的舒適性是令我再次心動的一大原因。

  對于凱美瑞來說,車內乘坐空間一直不成問題,而此次改款的全新凱美瑞并沒有在車內空間方面做出變化。身高176cm的體驗者坐進前排,頭部擁有一拳的剩余空間,相同的體驗者坐入后排,頭部同樣可擁有一拳的剩余空間,而腿部可擁有超過三拳的剩余空間,表現非常出色。

  在儲物空間方面,全新凱美瑞也與老款車型相同,無論是前排還是后排的表現都能令人滿意。后備箱內部很規整,雖然后排座椅不能放倒,但中間位置通向后備箱的通道可讓后排乘客更方便的拿取物品。

  全新凱美瑞2.0L車型搭載了豐田最新、最先進的6AR-FSE直噴引擎,這也是這款系列機型首次出現在了國產豐田車型之上。在面對競爭者不斷充斥市場的渦輪技術以及各種增壓發動機,豐田依舊堅持自然吸氣技術,并且還拿出了自己的看家本事,可見新款凱美瑞大有一役決生死的信念。

  豐田這款6AR-FSE發動機配備了D-4S雙燃油噴射系統、VVT-iW可變氣門正時智能廣角系統、水冷EGR廢氣再循環系統和12.7:1超高壓縮比四大核心技術。從技術角度來說,就是從噴射,燃燒到排放這些發動機幾大關鍵環節上均能夠實現介入,提高傳統自然吸氣結構的機械效率。在缸內直噴和歧管噴射兩套噴油系統智能協同工作下,使發動機最大功率達到123kW/6500rpm,峰值扭矩達到199Nm/4600rpm,均比現款2.0L發動機有所提升。而相對比與其他家的傳統2.0L發動機,凱美瑞這款機型的參數表現無疑是最具亮點的。

  回到駕駛感受上來,老款凱美瑞2.0L車型留給我的印象更多的是保守與慵懶,發動機的線性表現一般,后端提速的能力不足等問題較為突出。而新款的6AR-FSE直噴發動機在響應速度以及高速狀態下的扭矩輸出表現都有了很大改善。發動機對油門的反饋非常積極,能夠讓駕駛者輕松地根據自己喜歡的提速力道來駕馭車輛。

  得益于D-4S雙燃油噴射系統,低轉速下車型扭矩表現平順穩健,足夠我輕松的行走在城市擁擠的小巷之中,怠速下,油門響應表現出偏向理智性的遲鈍,這樣能夠更為容易控制車輛,不至于因為推背力量過大導致車內成員的不適。而如果當轉速提升到4000轉之后,發動機真正的性能則開始全面爆發。缸內直噴系統開始參與發動機的工作,滿足在高轉速下發動機的性能輸出。雖然不會"超級大變身",但是中后段的動力的延續性還是可圈可點。

  為了配合發動機的性能特點,原配的6速手自一體變速箱也經過了重新調校。邏輯控制上提高了降擋速度,帶來更好更積極的響應表現。技術上擁有空擋控制系統、減擋補油控制系統、預緊差速器三大智能控制系統,變速箱的靈敏程度大幅度提升,我不會再去抱怨扭矩提升的節奏跟不上自己的期待,更從容的體會平順性帶來的舒適享受。當然,我也不會忘記2.0S車型上所提供的方向盤換擋撥片,它是能夠可在任何擋位下實現介入的。雖然我想象不出來會在怎樣的一個環境下會逼到駕駛凱美瑞去采用如此激烈的駕駛方式。不過可以肯定的是,使用換擋撥片能夠提升你的樂趣。

  全新凱美瑞針對老舊車型上表現不佳的剎車系統也實現了升級,剎車的踏板行程更短,回彈力度適中長時間使用也不會令人迅速疲勞,這一點確實是在體驗上下足了功夫。而新凱美瑞在整體的制動效果上也有了一定幅度的提升,給人更多的自信,可靠性自然也就得到提升。

  為了適應國內路況,全新凱美瑞對避震器的防塵套材質進行了優化,將橡膠材質替換為強度更高、耐久性更好的樹脂材質。這使得全新凱美瑞的懸掛系統相比老款車型要更加硬朗,在高速行駛時的支撐性有了一定的提升。

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